در این مقاله با بلندگوها و کامپوننت سیستم صوتی خود آشنا می شویم.
بلندگو پسیو
این بلندگوها آمپلی فایر داخلی ندارند و برای پخش به آمپلی فایر نیاز دارند. این سخنرانان در بسیاری از موارد کاربردهایی مانند مراسم و کارناوال های خیابانی، سخنرانی های رسمی، سالن های کنفرانس و . دارند. اسپیکرهای پسیو با اینکه آمپلی فایر داخلی ندارند اما در پشت بدنه تنظیماتی برای تنظیم فرکانس دارند. بلندگوهای حرفه ای طیف وسیعی از فرکانس ها را پشتیبانی می کنند و بنابراین به عنوان بلندگوهای حرفه ای استفاده می شوند.
بلندگو اکتیو
بلندگوهای فعال از تقویت کننده داخلی با کنترل صدا استفاده می کنند. در تنظیمات روی بدنه این اسپیکرها پیچ های ولوم، تنظیم گین، تنظیم بیس و در نهایت تریبل وجود دارد. مهم ترین ویژگی بلندگوهای اکتیو قابلیت هایی است که آمپلی فایر داخلی آن ارائه می کند. برای مثال، دیگر نیازی به تنظیم فرکانس های خروجی نخواهید داشت. زیرا تقویت کننده داخلی فرکانس های مناسب را برای هر بخش القا می کند. این باندها در فرکانس های اوج عملکرد بهتری دارند. در نتیجه خطر آسیب به درایوها و در نهایت بلندگوها به حداقل می رسد و در هزینه ها نیز تا حد زیادی صرفه جویی می شود.
کامپوننت
کامپوننت که به طور حرفه ای کامپ نامیده می شود، نوعی باند گرد است که اجزای تقویت و جداسازی صدا در خارج از محفظه آنها قرار دارند. یعنی ممکن است شبیه اسپیکرهای معمولی به نظر برسند، اما در واقع اجزا از هم جدا شده اند. به همین دلیل به آنها Component گفته می شود. کامپوننت در واقع همان بلندگو است که اجزای آن جدا شده و قابل مشاهده است. در واقع این کامپوننت از یک جفت ووفر و یک جفت توییت تشکیل شده است. فرکانس های پایین و میانی برای ووفر و فرکانس های متوسط و بالا برای توییتر به این ترتیب آماده و ارسال می شوند. کامپوننت معمولا صدای بهتری (نه وما بلندتر) نسبت به یک بلندگوی معمولی دارد. می توان گفت به دلیل حذف فرکانس های مزاحم و غیر ضروری، کامپوننت از نظر قدرت خروجی صدا نسبت به بلندگوی معادل خود قدرتمندتر است و می تواند وات خروجی بیشتری داشته باشد. محل و جهت انتشار فرکانس در کابین خودرو یکی از دلایل ایجاد صدایی سه بعدی و فراگیر است که توسط قطعه امکان پذیر شده و هر قطعه می تواند در جای مناسب خود قرار گیرد. نکته مهمی که در انتخاب این دو نوع اسپیکر نقش دارد، قسمت اقتصادی آن است. این قطعه به هزینه نسبتاً بالاتری نیاز دارد. همچنین به دلیل تکه تکه بودن قطعات، نصب و راه اندازی آنها نسبت به یک بلندگو مشکل تر خواهد بود.
در این مقاله به بررسی تاریخچه سیستم صوتی خودرو می پردازیم.
دهه 1920 در غرب وحشی یک دهه تحولات اقتصادی برای صنعت نفت و فولاد بود. در این زمان بود که غول های اقتصادی و سرمایه گذاری آمریکایی در بازار مصرف چشم کور غوطه ور شدند. صنعت خودرو یکی از دستاوردهای رونق اقتصادی دهه 1920 بود. در این 10 سال، صنعت خودروسازی نه چندان مدرن آنقدر پیشرفت کرده که مهندسان اروپایی را از زبان خود رها کرده است. رشد فزاینده تولید و مصرف خودرو در ایالات متحده نیز انتظارات مختلفی را افزایش داد. مشتریان ویژه درخواست های ویژه ای داشتند و پول ویژه ای برای آن پرداخت می کردند. در اواخر دهه 1920، دنیای الکترونیک تحت تأثیر اختراع ترانزیستور قرار گرفت. کامپیوترها هنوز به غول های محاسبات و منطق امروزی تبدیل نشده بودند. به همین دلیل امکان ساخت وسایل و قطعات الکترونیکی کوچک وجود نداشت. با اینکه استفاده از رادیو در بین مردم جهان بسیار رواج داشت، اما هیچ گذرگاهی بین رادیو و ماشین حفر نشده بود.
در دهه 1930 بود که تیم کوچکی از مهندسان موتورولا اولین سیستم صوتی خودرو را اختراع کردند که شامل یک رادیو تک پرتو به نام مونو بود. خودرویی که موتورولا برای نصب رادیو خود انتخاب کرد Studebaker بود. به لطف این اختراع، موتورولا توانست میلیون ها رادیو خودرو را بفروشد. این شرکت در این زمینه به قدری موفق بود که حتی دستور خاصی از نیروی انتظامی دریافت کرد که طی آن باید سیستم های دریافت و ارسال رادیویی دو موج را طراحی می کرد. از دهه 1930 تا 1950، شرکت های مختلفی شانس خود را برای ورود به این بازار بکر آزمایش کردند، اما تقریباً هیچ یک از آنها موفق نشدند. تا سال 1952، شرکت آلمانی Blaupunkt برای اولین بار یک سیستم رادیویی FM با سیستم صدای فراگیر را در ماشین نصب کرد. این اولین باری بود که مشتری می توانست امواج رادیویی را بگیرد و ایستگاه مورد نظر را جستجو کند.
با شروع دهه 60 و توسعه ترانزیستورها، اولین سیستم های توزیع کاست وارد عمل شدند. کرایسلر در این زمینه پیشرو بود. این دوره نوار کاست 8 تراک بود. شرکت های بزرگ وارد شدند، اما فیلیپس بهترین عملکرد را داشت. بعدها کنوود و بلاوپوکنت توانستند نوآوری های بیشتری را در این زمینه به ارمغان بیاورند، اما همچنان موفقیت برندهای دیگری مانند پایونیر و آلپاین را داشتند. تا الان به دهه 70 رسیدیم. شرکت ها دیگر چندان روی مکانیسم توزیع تمرکز نمی کنند. اکنون همه روی کیفیت صدای پخش کار می کنند. یعنی روزهایی که بلندگوها و گروه ها اهمیت ویژه ای پیدا کردند. این روزها بود که کم کم دعوا بلندتر و بلندتر شد. خروجی صدای قوی تر ارتباط مستقیمی با برق خودرو داشت. چیزی که خودروسازان نیز باید به آن توجه کنند. در طول دهه 1980، باندهای چند وات دیگر محبوب نبودند. اکنون بحث در مورد تقویت کننده ها و ساب ووفرها است. عصر سی دی از اوایل دهه 1990 شروع شد. دنیای تغییر کیفیت و تبدیل از آنالوگ به دیجیتال آغاز شد. کم کم دوران پخش نوار کاست کم رنگ شد. اکنون در قرن بیست و یکم، سیستم های صوتی در صنعت خودرو ترکیبی از پیشرفته ترین الکترونیک، هوش مصنوعی و مهندسی صدا هستند.
در این مقاله به بررسی تاریخچه سیستم صوتی خودرو می پردازیم.
دهه 1920 در غرب وحشی یک دهه تحولات اقتصادی برای صنعت نفت و فولاد بود. در این زمان بود که غول های اقتصادی و سرمایه گذاری آمریکایی در بازار مصرف چشم کور غوطه ور شدند. صنعت خودرو یکی از دستاوردهای رونق اقتصادی دهه 1920 بود. در این 10 سال، صنعت خودروسازی نه چندان مدرن آنقدر پیشرفت کرده که مهندسان اروپایی را از زبان خود رها کرده است. رشد فزاینده تولید و مصرف خودرو در ایالات متحده نیز انتظارات مختلفی را افزایش داد. مشتریان ویژه درخواست های ویژه ای داشتند و پول ویژه ای برای آن پرداخت می کردند. در اواخر دهه 1920، دنیای الکترونیک تحت تأثیر اختراع ترانزیستور قرار گرفت. کامپیوترها هنوز به غول های محاسبات و منطق امروزی تبدیل نشده بودند. به همین دلیل امکان ساخت وسایل و قطعات الکترونیکی کوچک وجود نداشت. با اینکه استفاده از رادیو در بین مردم جهان بسیار رواج داشت، اما هیچ گذرگاهی بین رادیو و ماشین حفر نشده بود.
در دهه 1930 بود که تیم کوچکی از مهندسان موتورولا اولین سیستم صوتی خودرو را اختراع کردند که شامل یک رادیو تک پرتو به نام مونو بود. خودرویی که موتورولا برای نصب رادیو خود انتخاب کرد Studebaker بود. به لطف این اختراع، موتورولا توانست میلیون ها رادیو خودرو را بفروشد. این شرکت در این زمینه به قدری موفق بود که حتی دستور خاصی از نیروی انتظامی دریافت کرد که طی آن باید سیستم های دریافت و ارسال رادیویی دو موج را طراحی می کرد. از دهه 1930 تا 1950، شرکت های مختلفی شانس خود را برای ورود به این بازار بکر آزمایش کردند، اما تقریباً هیچ یک از آنها موفق نشدند. تا سال 1952، شرکت آلمانی Blaupunkt برای اولین بار یک سیستم رادیویی FM با سیستم صدای فراگیر را در ماشین نصب کرد. این اولین باری بود که مشتری می توانست امواج رادیویی را بگیرد و ایستگاه مورد نظر را جستجو کند.
با شروع دهه 60 و توسعه ترانزیستورها، اولین سیستم های توزیع کاست وارد عمل شدند. کرایسلر در این زمینه پیشرو بود. این دوره نوار کاست 8 تراک بود. شرکت های بزرگ وارد شدند، اما فیلیپس بهترین عملکرد را داشت. بعدها کنوود و بلاوپوکنت توانستند نوآوری های بیشتری را در این زمینه به ارمغان بیاورند، اما همچنان موفقیت برندهای دیگری مانند پایونیر و آلپاین را داشتند. تا الان به دهه 70 رسیدیم. شرکت ها دیگر چندان روی مکانیسم توزیع تمرکز نمی کنند. اکنون همه روی کیفیت صدای پخش کار می کنند. یعنی روزهایی که بلندگوها و گروه ها اهمیت ویژه ای پیدا کردند. این روزها بود که کم کم دعوا بلندتر و بلندتر شد. خروجی صدای قوی تر ارتباط مستقیمی با برق خودرو داشت. چیزی که خودروسازان نیز باید به آن توجه کنند. در طول دهه 1980، باندهای چند وات دیگر محبوب نبودند. اکنون بحث در مورد تقویت کننده ها و ساب ووفرها است. عصر سی دی از اوایل دهه 1990 شروع شد. دنیای تغییر کیفیت و تبدیل از آنالوگ به دیجیتال آغاز شد. کم کم دوران پخش نوار کاست کم رنگ شد. اکنون در قرن بیست و یکم، سیستم های صوتی در صنعت خودرو ترکیبی از پیشرفته ترین الکترونیک، هوش مصنوعی و مهندسی صدا هستند.
با